29 января 1886 года немецкий Карл бенц погрузил свой четырехцилиндровый одноцилиндровый топливный двигатель в трехколесный автомобиль и получил патент, и только в этот день мир получил настоящий автомобиль. Двигатель, так сказать, создал машину. Базовая конструкция двигателя (как показано на рисунке) состоит из основных компонентов, таких как цилиндр 1, поршень 2, соединительный стержень 3, коленчатый вал 4, каждый цилиндр имеет по крайней мере два вентиляционных люка, Один входной (синий) и Один выхлопной (оранжевый).

Воздухозаборник является неотъемлемой частью механизма распределения воздуха в двигателе и играет очень важную роль в работе двигателя. Работа двигателя состоит из четырёх рабочих процессов: ввода, сжатие, работа и выхлоп. Для непрерывного функционирования двигателя необходимо, чтобы эти четыре процесса работали по кругу, последовательно и последовательно. Два из этих процессов работы, процесс подачи и выхлопа, требуют, чтобы газораспределительный механизм двигателя точно поставлял горючие смеси в порядке работы каждого цилиндра, а также выхлопные газы после сгорания. Два других процесса работы, сжатия и работы, должны быть изолированы от камеры сгорания цилиндра от внешнего доступа к выхлопным трубам, не позволяя рассеиваться газу, чтобы двигатель работал нормально. Механизм, отвечающий за вышеупомянутую работу, состоит из пневматических ворот в воздухораспределительном учреждении. Это как дыхательный орган человека, который всасывается и выдыхается, и нуждается в нем.

По мере того, как технологии развиваются, скорость вращения автомобильных двигателей увеличилась, современные седаны, как правило, могут превышать 5500 оборотов в минуту, что составляет всего 0,005 секунд для выполнения четырех процессов работы, и традиционные двустворчатые двери больше не способны выполнять работу по вентиляции воздуха в течение такого короткого периода времени, ограничивая повышение производительности двигателя. Решение этой проблемы может быть только увеличено пространство для входа и выхода газа. Другими словами, пространство в обмен на время. Технология многостворчатых дверей была лучшим решением проблемы, и только в 80 - х годах, когда была внедрена технология многоклапанных дверей, произошел скачок в общей массе двигателя. Многодверный двигатель означает, что количество дверей в каждом цилиндре превышает два, т.е. два входных и Один выхлопной двери; Четырёхдверная система двух входных и двух выхлопных дверей; Три входных и два выхлопных.

В настоящее время в седане многодверный двигатель с более чем четырьмя дверями. 4 - цилиндровый двигатель имеет 16 дверей, 6 - цилиндровый двигатель имеет 24 двери, а 8 - цилиндровый двигатель имеет 32. Например, двигатель седана leggee LS400 в японии состоит из 8 цилиндров и 32 воздушных дверей. Увеличение числа дверей предполагает увеличение соответствующего механизма распределения воздуха, построенного с более сложной конструкцией, которая обычно контролируется двумя вертикальными топорами, расположенными по бокам в центральной линии камеры сгорания цилиндра. Расположенные по бокам наклона в центре камеры сгорания цилиндров были направлены на то, чтобы максимально расширить диаметр головки цилиндров, увеличить поток воздуха через площадь, улучшить производительность вентиляции и создать компактную камеру сгорания, расположенную в центре свечи зажигания, что способствует быстрому сгоранию смеси.

Было задано вопрос, почему, учитывая, насколько хороши двери, не видно двигателя выше 6 цилиндра? Термодинамика имеет понятие "зона шторки", что означает, что садовая неделя с пневматическими дверями умноженная на подъёмную скорость подъёма, т.е. пространство, которое открывается. Чем больше "зона занавески", тем больше места открывается, и тем больше поступает воздух. Возьмем, к примеру, двигатель audi 100, имеющий значение 4 - х дверной «занавески» по сравнению с 2 - мя дверными, вдвое больше при входе и на 70% больше при выхлопном состоянии. Конечно, в каждой вещи есть определенная область применения, и это не означает, что чем больше дверей «занавески», тем больше значения «зоны занавески», и согласно расчетам экспертов, когда двери каждого цилиндра увеличиваются до шести, значение «зоны шторки» уменьшается, и чем больше учреждений дверей являются сложными, тем более дорогостоящими они становятся. Таким образом, количество дверей в каждом цилиндре с многодверным бензиновым двигателем седана в настоящее время составляет от трех до пяти, из которых наиболее распространены четыре.

Возьм, к пример, бензинов двигател как клапа с двум клапа традиц двигател, перв может пососа в больш пневмопуск чтоб топлив залп работ, сэконом топлив, выделя выхлопн газ быстр, выброс загрязнен окружа сред меньш, улучша мощност двигател и снижен шум хорош, соответств оптимизац экологическ и эконом энергетическ направлен, итак мор техническ быстр клапа прорекламирова.

В то время, когда начали расти многодверные топливный двигатель, некоторые считали, что у него был технический недостаток в Том, что он плохо работал на низкой скорости, и что известная немецкая автомобильная компания полшер придерживалась такого мнения. Этот технологический дефект был также постепенно преодолён в связи с технологическими усовершенствованиями многодверного газового двигателя. Седан 944S2 type 944S2 в последние годы оснащался четырехцилиндровым четырёхцилиндровым четырёхцилиндровым четырёхцилиндровым двигателем, и теперь почти все среднеразмерные седаны среднего класса во всем мире оснащены многодверным топливным двигателем.